As polias de acionamento dos eixos de comando de válvulas de admissão e de escape têm desenho trioval, o que permite estabilização da força na correia dentada e de sua flutuação angular. Esse recurso, além de minimizar atrito e vibração, aumenta a durabilidade do sistema.
5 Fatos Sobre o Comando de Válvulas Variável
Como regra geral, adiantar o comando (sentido horário) eleva a força em baixas rotações ; atrasando (sentido anti-horário) será nas altas rotações que o ganho de potência será obtido de maneira mais significativa.
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Depois de meses de alguma especulação, alegadamente a BMW patenteou o primeiro Turbo híbrido do mundo. Como sabem, o turbo, para comprimir o ar necessário à combustão e assim aumentar o débito de oxigénio na câmara de combustão, precisa da força dos gases de escape para impulsionar a turbina.
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O uso do intercooler aumenta o volume de mistura ar/combustível a ser admitido – a quantidade de combustível é ajustada pela centralina automaticamente – resultando em incremento de potência e torque. Aumento do limite de giros: Uma das formas mais comuns de ganho de potência ao aplicar modificações mecânicas.
O que pode ser feito em um 4 cilindros é uma correção da fábrica, com umas gotinhas de pimenta pra ter um ganho elevado de potência. O primeiro passo é a troca de Pistões, dos Côncavos, para os “retos” Cabeça Chata, orginalmente usados nos opalas a alcool.
Pode-se usar também o ventilador que saiu na versão Júnior, dotado de eletro embreagem. Só com essas duas pequenas modificações já se terá um carro um pouco mais gostoso de andar. Melhorando mais ainda, o segundo passo é uma carburação melhor, e várias são as opções. Uma boa é a utilização do carburador 2E.
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Ford Ka/Ka Sedan Mesmo sem turbo, o motor dos compactos da Ford lidera o ranking de potência entre os 1.
Para o melhor desempenho e a maior economia, são mais recomendadas as velas NGK e os redutores de pressão BRC ou Tomasseto. Outro fator para o bom desempenho do carro com motor movido a GNV é o bom estado do catalisador.
Os veículos que utilizam o gás registram uma perda de potência de aproximadamente 3% em comparação com os carros que usam outros combustíveis. Segundo a Naturgy, concessionária de gás natural no Rio de Janeiro, a perda é imperceptível quando é feita a correta instalação do GNV.
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Regular a lenta no Redutor:
O kit de 4ª geração possui um motor-de-passo que é ajustado automaticamente por uma central chamada Gerenciador de Fluxo que funciona com base na leitura de sonda lambda principalmente, fazendo também a função do simulador de sonda. Ambos tem um redutor de 3 etapas onde regula-se a lenta(baixa).
Regulagem Simples da Alta do GNV A posição ideal é o mais próximo do injetor do misturador na 3ª geração ou do carburador na 2ª geração. A mangueira quanto mais curta e mais reta. A regulagem não fecha toda, ela reduz ao mínimo ou abre o máximo.
1. Regulagem da alta: acelerar a máquina e no parafuso de ajuste da alta no Rodagás, fechar a mistura do gás, até o motor começar a morrer! Nesse momento, em que o motor começar a engasgar/quase morrer, voltar um pouquinho o parafuso (quase nada!). O motor não pode ficar rateando/oscilando e sim ficar redondo!
Os melhores Redutores importados atualmente são da marca italiana Lovato disponíveis são o modelo RME090 e RME140 para 120Hp e 190Hp importados da Itália. Já os nacionais Préssor até 128Hp e o Rodima até 140Hp.
Como funciona o kit rodogás para empilhadeiras? O kit rodogás para empilhadeiras GLP é armazenado à uma pressão de até 12 bar no cilindro, depois percorre a tubulação passando pelo filtro até a eletroválvula de GLP que, quando aberta, possibilita a passagem do gás para o redutor.
O sensor de Rotação do carro é uma das principais causas, pois caso esteja sujo ou fraco, o sinal não consegue percorrer o caminho todo quando está com o variador. Bobinas com perdas ou fugas ou falhas na intensidade do sinal podem ser descobertas somente no GNV.
Essa peça é responsável pela entrada e saída de ar em um motor. ... Caso contrário, acontece a perda da potência do motor. Para que essa variação seja resolvida, é utilizado o variador de avanço. Por meio dele, é possível regular o gnv e a central eletrônica do carro de acordo com o modelo do automóvel.
O melhor variador de avanco para gnv
Sempre ligar o fio preto na bateria, e de preferência utilize terminais para uma boa conexão. O variador de avanço será acionado junto com o +12V pós-chave de ignição (Linha 15). será acionado somente no GNV (+12V GNV). O variador de avanço será acionado no modo FLEX e no GNV (+12V FLEX).
Ajuste / Calibração
No 3ª geração, o motor é ligado na gasolina, mas não aquece o sistema antes de passar para o GNV. O redutor não recebe aquecimento e o gás entra frio no motor, causando desconforto em certas situações.
Sempre com o motor funcionando a aproximadamente 1.